Kolejny etap montażu olbrzymiej maszyny drążącej zakończony. Głowica urabiająca została opuszczona do komory startowej, w której – w marcu rozpocznie się drążenie tunelu pod Świną. Element maszyny waży 280 ton.
Maszyna która zajmie się drążeniem tunelu składa się z 98 zestawów, tarczy, pomostu i trzech suwnic. Jej montaż przebiega zarówno na powierzchni, jak i we wnętrzu komory startowej. Tarcza którą opuszczono do komory, złożona została na powierzchni, analogicznie do łożyska, które pod ziemię trafiło wcześniej.
Cieszę się, że wszystko odbywa się terminowo i zgodnie z planem. Z każdym dniem jesteśmy coraz bliżej chwili, gdy rozpocznie się wiercenie tunelu pod dnem Świny. Montaż całej maszyny ma zakończyć się w lutym. Wtedy też zacznie się rozruch technologiczny.
– mówił Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.
Maszyna TBM będzie drążyć tunel w zwrotnym tempie 6 cm/min. Równolegle do drążenia tunelu, przebiegać będzie układanie 720 betonowych pierścieni. Maszyna TBM będzie w stanie przygotować nawet 12 metrów tunelu w ciągu doby.
Większość głównych elementów maszyny TBM została już opuszczona do szybu startowego i jest tam montowana. Do opuszczenia tarczy o wadze 280 ton użyto dwóch gigantycznych dźwigów. Zmontowana maszyna TBM będzie ważyć 3120 ton.
– mówił Dyrektor Kontraktu z firmy PORR – Piotr Flisiak.
W związku ze specyfiką prac, szyb startowy w którym rozpocznie się drążnie jest na bieżąco odwadniany. Jest to istotne szczególnie teraz, gdy aura pogodowa nieco się zmieniła. DOdatkowo odwadniane są inne elementy inwestycji, m.in. wykop rampy i tunel wjazdowy do komory.
Trwa uruchomienie i konfiguracja trafostacji, która zasili zakład STP. Montowana jest estakada oraz rurociągi technologiczne na linii między STP a TBM. Prowadzone są roboty ziemne, które przygotują teren dla urobku przy STP. Z kolei w zakładzie prefabrykacji cały czas kontynuowana jest produkcja segmentów obudowy tunelu, które ułoży maszyna TBM.
– relacjonował Bogusław Konopko, Inżynier Kontraktu z firmy SWECO.
Równolegle do montażu olbrzymiej maszyny, trwa przebudowa i dozbrajanie reszty terenu inwestycji. Wykańczany jest m. in. zbiornik retencyjny R1.
Po drugiej stronie Świny
Równie intensywne prace trwają w komorze odbiorczej tunelu, po drugiej stronie Świny. Prowadzone są tam stałe roboty budowlane i ziemne. Zasypano pachwiny na zewnątrz ścian, oraz odwodniono komorę odbiorczą i rampę.
Tunel wydrążony pod Świną, będzie najdłuższym tego typu tunelem w Polsce. Jego długość to prawie 1,5 km (samego tunelu wydrążonego przez TBM).
Inwestorami są Gmina i Miasto Świnoujście oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział Szczecin. Całość inwestycji wykonana zostanie przez konsorcjum firm POPR i Gülermak, natomiast przebieg prac nadzorować będą firmy SWECO i Lafrenz.
Koszt wykonania tej przeprawy to prawie 1 mld złotych, a dokładnie 912 462 026,68 złotych, z przy czym 775 677 722,67 złotych – to pieniądze pochodzące z funduszy Unii Europejskiej.
Planowo prace mają się zakończyć latem 2022 roku.
