Likwidacja komunikacji pospiesznej

Czy problemy z kierowcami to tylko kolejny argument do realizacji wcześniej ustalonych planów? Wszystko na to wskazuje. Likwidację linii pospiesznych zapowiedziano oficjalnie już w 2006 roku!!! 

Linie pospieszne należałoby zlikwidować

W takim razie poszukajmy początku tej wizji komunikacyjnej. W 2006 r. Rada Miasta przyjęła uchwałą dokument pod tytułem „Polityka transportowa”. Dokument miał powstać zgodnie z założeniami „Polityki Transportowej Państwa na lata 2006-2025” i uwzględniający wytyczne UE. W tym dokumencie wskazuje, że:

lawinowy wzrost liczby samochodów powoduje zjawisko kongestii, a więc nagromadzenia, przeciążenia, skupienia i zatłoczenia ruchu. W Szczecinie dotyczy to zwłaszcza ciągu ulic Energetyków-Gdańska-Struga. To z kolei powoduje, że czas przejazdu na wskazanej trasie ulega wydłużeniu. 

W 2011 roku na zlecenie ZDITM wykonano badania potoków pasażerskich, które wykazały, że wśród wszystkich linii autobusowych obsługujących prawobrzeżną część Szczecina linie pośpieszne obsługują około 31 proc. wszystkich pasażerów i stanowią jedyny środek transportu dla około 6 procent pasażerów. Te badania wykorzystano również w kolejnym dokumencie „Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla miasta Szczecin na lata 2014-2025”. Wprost wskazuje się w nim, że po uruchomieniu szybkiego tramwaju i pętli przy ul. Turkusowej reorganizacja linii autobusowych kursujących z i na prawobrzeże, w tym pośpiesznych, jest konieczna. 

Omawiając ten dokument stwierdzono, że:  

pasażerowie muszą przyzwyczaić się do podróży różnymi środkami transportu i przesiadek. Ważne jest jednak, aby połączenia były ze sobą skorelowane, zaś sam czas takiej przesiadki był do maksimum skrócony (postulat szybkości). Kluczową rolę powinny więc pełnić zintegrowane węzły przesiadkowe.  

Dr. inż. Ryszard Majer z Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego, podczas konferencji naukowej na temat rozwoju transportu publicznego w naszej aglomeracji wprost wskazał, że „linie pośpieszne należałoby zlikwidować”. 

I jak widać te plany skutecznie miasto realizuje zapominając jednak o innych wytycznych tych dokumentów, jak choćby nocne linie tramwajowe czy zsynchronizowana komunikacja miejska i węzły przesiadkowe. Zabrano się do tego, co najprostsze i najszybsze – likwidacji linii pospiesznych.

Co prawda wprowadza się linię tramwajową 13 Pomorzany – Turkusowa. Problem w tym, że przez błędne rozwiązania komunikacyjne (drogi na torowiskach), na dzień dzisiejszy miasto nie potrafi zapewnić ciągłości obsługi tramwajowej. Nie ma dnia bez przynajmniej jednej awarii w komunikacji tramwajowej, która skutkuje komplikacjami na liniach autobusowych. To z nich zabiera się autobusy na tzw. “za tramwaje”. I tak powiększa się tylko problemy komunikacyjne. Kiedyś na pętlach autobusowych w Szczecinie stały tzw. „Autobusy Rezerwowe”, które w każdej chwili umożliwiały szybkie wypuszczenie na trasę “za tramwaj”, czy też uzupełnienie braku po awarii autobusu. Dziś, zabiera się autobus z trasy, generując większe utrudnienia w komunikacji.

 Polecamy także:

Awaria Facebooka. Internauci świetnie się bawią na Twitterze
Linia tramwajowa 13 i zawieszenie pośpiesznych
To już pewne! Klub Bezpartyjnych w sejmiku przestał istnieć!